Porsche Spyder

Porsche Spyder. Qu'associe t-on à ces deux noms collés l'un à l'autre? Beaucoup de victoires en Sport-Protos, des voitures légères, des road-racers mythiques mais surtout James Dean.

En 1955, ce jeune acteur de 24 ans croisait le chemin d'une Ford break et y trouvait la mort, au volant de sa 550 Spyder flambant neuve qu'il allait étrener dans une "Sunday Race" alors en vogue dans les 50's américaines.

55 ans plus tard, Porsche nous fait l'offrande d'un hommage flamboyant à l'homme et sa voiture en sortant son Boxster Spyder.

Sur base de Boxster S, ce Spyder sans compromis devient la Porsche la plus légère de la gamme culminant à un demi Cayenne, soit 1275kg. C'est 80kg de moins que la Boxster S. Pour ce faire, la capote à été remplacée par une toile manuelle avec armature en fibre de carbone, le capot moteur à double bossages et les portes passent à l'aluminium, les jantes de 19' sont les plus légère de la gamme, les baquets 12kg moins lourd, les vitres plus fines.

Coté mécanique, le 3.4 récupère des chevaux et du couple, les suspensions sont raffermies.

Tout celà ne peut donc faire qu'améliorer le comportement sportif et précis de la S de base, déja réputée pour l'excellence de ses communications à travers les commandes.

Disponible dès février, ce véritable bijoux sur roues nous prouve que l'on peut mêler marketing et engineering, sans pour autant dénaturer l'esprit de la marque ou du modèle.

"Little Bastard"

Honda CR-Z Hybrid

Honda a présenté à Detroit en première mondiale sa version de production de la CR-Z. Héritière "Marketing" de la légende CR-X, voyons ensemble pourquoi cette traction hybride s'annonce comme une vraie autoFR !

Avant tout chose, tous les fondamentaux de la voiture de sport sont réunis dans cette voiture: Honda pour le chassis, BVM6, moteur à haut rendement by Honda aussi off course.

Là, vous vous dites "OK, ca y'est le blog dérive vers des voitures plus papymobile, plus banale, moins marrante". Eh bien NON ! N'ayez craintes cette CR-Z s'annonce comme explosive. Bon elle reste un coupé de masse, ce n'est pas un roadster mais tout de même. On imagine mal Honda donner à la CR-X une descendante au chassis en guimauve!

Et sous le capot, c'est de l'orfèvrerie. Un 1.5 i-VTEC de 110ch associé à un moteur électrique de 15 ch pour le coté hybride. Pas de course à la puissance, parfait.

Alors qu'attendre de cette CR-Z? Attendue pour 2011, ce coupé à dors et déja donné le coup d'envoi des hybrides sportives. Et remercions Honda d'associer une BVM 6 vitesses à ce système hybride en remplacement de la traditionnelle boite CVT (en option).

Reste cependant à vérifier si cette voiture ne sera pas trop lourde, ce qui gacherait tout plasir de conduite...

Le futur est en marche.

Technique : Nissan SynchroRev

Installé pour la première fois sur la Nissan 370Z, le système de synchronisation des tours moteurs est une innovation majeure dans le domaine des boites de vitesses manuelles.

Après le déchainement technologique autour des BVM robotisées (Double Embrayage, temps de passage de quelques 1/100^ème de seconde, Launch Control), c’est donc au tour des BVM avec un vrai levier de vitesse de faire leur petite révolution.

Le principe est donc d’assister le conducteur en gérant le régime moteur de façon optimal au rétrogradage, et obtenir un résultat encore meilleur qu’avec un bon Talon-Pointe (voir les vidéos) ! Le résultat est obtenu grâce à une batterie de capteurs de vitesse de rotation sur le vilebrequin et l’arbre de sortie de boite ainsi que des capteurs de position dans la boite pour connaitre la position du levier de vitesse.

Cette technologie pourrait vite être amenée à se démocratiser sur les propulsions puissante tant les bénéfices s’annoncent important, en terme de performance, mais également en terme de sécurité (plus de tête à queue a cause de blocage boite) ainsi qu’une meilleure longévité de l’embrayage et de la transmission.

Mais coté sensations, rien de remplacera un bon vieux Talon-Pointe bien exécuté!!!

Voir les photos d'Alexis Goure de la 370Z.

Evora: La Lotus des années 10

V6 3.5l, 280ch, 1380kg, 65.000€.

Les chiffres, froids et totalement déplacés dans ce cas précis, ne suffisent pas à décrire le tempérament absolument exquis de cette dernière Lotus.

Disponible en 2 places et en 2+2, cette Evora est motorisée par un bloc Toyota tout se qu'il y a de plus banal...en position centrale ! Arrière !

Oui, Lotus à osé le schéma MR/2+2, pour notre plus grand plaisir de conduite.

Concurrente directe de la Cayman S en terme de prix et de clientèle visée, elle fait passer l'alligator de Zuffenhausen pour un coupé raide sur ses suspensions et peu communicatif dans son touché de route. Et c'est un sacré compliment.

Alors oui, 65.000€ est cher payé pour une lotus de 280ch. Surtout que la GTR R35 est dans les eaux des 75.000€. Mais un chassis aluminium, un concept innovant, un équipement complet (GPS, clim, pack électrique,...) pour une Lotus, et un réglage des trains roulants aux petits oignons font vite oubliés la note.

Alors conclusion? Tandis que la GTR est la reine de l'efficacité, l'Evora pourrait bien se révéler être la reine des sensations pures. Une Mini Supercar que l'on attendait pas du coté d'Ethel, après le pétard mouillé de l'Europa.

Lexus LFA: La mangacar

Lexus.

Une marque que l'on associe bien volontiers au confort, au silence et à l'hybride.

Et pourtant, c'est une supercar sans compromis que nous sert la marque satellite de Toyota.

Chassis et carrosserie majoritairement en fibre de carbone, moteur V10 de 4.8l rageur et libéré de toute inertie, à la manière de la Porsche Carrera GT, trains roulant librement inspirés de ce qui se passe en compétition, c'est une véritable oeuvre d'art mécanique que Lexus nous offre.

Enfin, "offre" est un bien grand mot. 380 000€

Dans les "défauts", on notera un poids décevant de 1480kg à sec donc non roulante, soit environ 1600kg en ordre de marche, une ambiance Manga-Jeux vidéos omniprésente et déroutante dans une voiture si tournée vers le conducteur et une construction limitée à trop peu d'exemplaire.

HSV-010 GT: Appelez moi NSX....

Après plus de 10 ans de très bons et loyaux services, la Honda NSX se retire (enfin?) du JGTC, enfin, du Super GT et laisse sa place à cet engin, la HSV-010 GT.

Nom barbare pour une voiture de course silhouette, moteur position centrale avant, V8 3.4 d'environ 500ch.

Le look est ravageur et l'on pouvait s'attendre à retrouver cet engin sur nos routes si la crise n'était pas passé par chez Honda.

Dépassé depuis quelques années sur les pistes nipponnes par les SC430 et R35 de GT500, Honda avait entrepris la conception en parallèle de son modèle de série et de la "Race Version".

Que de regret donc en pensant à une descendance pour notre chère petite NSX.

Toyota FT-86: La relève de l'AE86 ?

Toyota a récemment présenté ce petit coupé à l'allure bien japonaise, dénommé FT-86

Est-ce un hommage à la légende Trueno AE-86, star des 80's au pays du soleil levant, l'équivalent de notre petite R8 Gord' des années 60 de chez nous?

Quoi qu'il en soit, ce coupé bien FR promet de jolies sensations une fois que nous aurons la chance de pouvoir s'installer à son volant.

Pensez donc. 2000cc, H4, 200ch, propulsion et poids contenu.

Rien à rajouter, rendez vous fin 2011 pour l'essai. Concluant on l'espere tous.